В автомобілі, який функціонує на основі двигуна внутрішнього згоряння, обов’язково присутня вихлопна система. У неї кілька функцій. До них можна віднести очищення відпрацьованих газів від екологічно шкідливих компонентів, можливість впливу на режими роботи мотора, часткове охолодження газів і безпечне виведення їх за межі транспортного засобу, а також забезпечення тихої роботи двигуна.
За останню опцію відповідають дві деталі, які найчастіше в парі встановлюються і працюють у вихлопі. Йдеться про резонатор і глушник. При цьому резонатор іноді називають ще первинним глушником, ну а сам глушник основним. Вони разом в змозі довести рівень шуму від двигуна, що працює, до такого рівня, який прийнятний для людського слуху і задовольняє вимогам, що існують у нас в країні.
Давайте розберемося, в чому різниця між цими двома деталями, а також розглянемо їхню будову та особливості.
Особливості будови резонатора і глушника
Спочатку потрібно розглянути будову і глушника, і резонатора. Це дасть можливість точно відповісти на запитання, як вони працюють, і яку функцію виконують. Обидві ці деталі мають герметичне виконання, до них підходять і з них виходять сполучні труби вихлопної системи. При цьому такі труби з’єднані з корпусом. Найчастіше резонатор має менші розміри і встановлюється до глушника, якщо ми рухаємося у напрямку потоку відпрацьованих газів, а саме від двигуна в бік задньої частини автомобіля.
Відмінності між двома цими елементами вихлопної системи виникають у будові всередині корпусу. При цьому резонатор складається з таких компонентів:
- внутрішньої труби з перфорацією, що йде по всій довжині всередині корпусу, ця труба з’єднана з іншими трубами в суцільний герметичний тракт;
- наповнювача з хорошими звукопоглинальними властивостями і стійкого до високих температур, (цей наповнювач зустрічається далеко не у всіх моделях резонаторів, частіше там просто порожній простір);
- системи кріплення банки до кузова, вона виконана за допомогою рухомих гумових підвісів.
Будова цієї деталі не складна, але її вистачає, щоб вона була ефективна у вихлопі. Тепер розглянемо будову глушника, з чого він складається всередині корпусу:
- вхід – з’єднання банки з трубою системи вихлопу;
- камери різного об’єму і геометрії, розташовані по всьому внутрішньому простору глушника в різних його частинах;
- короткі перфоровані патрубки, що забезпечують з’єднання між камерами;
- прості переходи між камерами різного розміру і діаметра;
- відбивачі – вигнуті або похилі поверхні;
- вихід – отвір, що з’єднує банку з кінцевою трубою вихлопу;
- системи рухомих підвісів, що з’єднують виріб і кузов авто.
Цю будову можна назвати усередненою, при цьому ми розглядали стандартний заводський глушник. Внутрішня будова корпусу являє собою нескладний лабіринт, навіщо він потрібен ми розглянемо далі. На підставі опису цих двох деталей стає зрозуміло, що вони досить суттєво відрізняються. А тепер варто розглянути питання того, як вони працюють.
Призначення глушника і резонатора
Ми вже вказували на те, що і резонатор, і глушник зменшують рівень шуму від автомобіля, мотор якого працює. Що це за шум? Паливна суміш, яка формується в карбюраторі, інжекторі чи інших відповідних вузлах авто, в камерах згоряння двигуна запалюється, а точніше вибухає. Вибух виходить настільки гучним і різким, що перебувати поруч із працюючим мотором було б нестерпно, якби не система вихлопу. Саме в ній, і більшою мірою йдеться про резонатор і глушник, відбувається гасіння шуму. Як це відбувається?
Розглянемо роботу резонатора. Цей виріб розташовується першим на шляху звукової хвилі, і він у змозі частково компенсувати її інтенсивність особливо на пікових частотах. Хвиля звуку потрапляє в трубу з перфорацією, і на її отворах частково розсіюється, а частково проходить далі. Це перший етап гасіння енергії звукової хвилі.
Що ж відбувається в глушнику? Хвиля звуку потрапляє в лабіринт із камер, переходів, відбивачів і перфорованих коротких патрубків. Тут вона розсіюється, розсікається і гаситься. Її енергія зменшується до такого стану, що замість серії гучних вибухів – пострілів ми чуємо тільки звичне неголосне бурчання. Основну роль у гасінні шуму відіграє саме глушник, а в парі з резонатором йому це робити стає простіше, і сам він працює ефективніше.
Хоча звук вдається значно погасити, але у цього методу є один негативний побічний ефект. Річ у тім, що лабіринтом камер і переходів рухатиметься не тільки звукова хвиля, а й відпрацьовані гази. Усередині банки глушника виникає безліч перешкод на шляху вільної течії вихлопних газів, їх так багато, що це породжує сильний опір і навіть зворотний тиск.
Такий зворотний тиск отримав назву – протитечія, і він виявляється настільки значним, що ускладнює безпосереднє виведення продуктів згорілої паливної суміші з двигуна. Їх повне виведення вимагає здійснення роботи для мотора, що позначається на корисній потужності, вона зменшується.
У резонаторі мінімально створюється протитечія, можна сказати, що зовсім не створюється, оскільки його будова не передбачає появу особливого опору потоку відпрацьованих газів. З описаних властивостей і будови стає зрозумілим, у чому різниця між резонатором і глушником.
